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成功完赛─平民赛车计画9

成功完赛─平民赛车计画9

正赛当天,我们起了个大早,因为时间卡 (Time Card) 上记载着我们必须在早上9点03分抵达验车区,为了避免迟到,我们早早就着装完毕,并带上比赛所需的路书、时间卡和QSTARZ LT-Q6000轨迹记录器,朝集结区出发。

老实说,从正赛前一晚一直到赛前,URT (U-CAR Racing Team) 全队上上下下一行人其实都有点忐忑不安,因为这是我们第1次参加拉力赛,对于赛事流程完全不熟悉,什幺时候该到哪做什幺事?实在有点一头雾水。一直到我们实际到了比赛场地,并準时在9点03分抵达验车区时,一切才逐渐明朗,因为我们发现只要照着时间卡上的时间到指定的地方,那一切就都不会错了!

你的车要能比赛,就必须通过验车区的检查,重点在于要有齐全的安全配备。

时间卡上的第1站是验车区,也是整个拉力赛所会遇到的第1道关卡,大会裁判依组别规定进行检验,检验重点主要锁定在人身及车辆安全部品上,包含安全帽、护颈、赛车服、赛车手套、赛车鞋等都是必要的配备;车辆部分则必须有赛车椅、4点式以上安全带及灭火器等。

至于更重要的防滚笼部分,虽然URT这次参加的并非锦标组,照规定来说不必安装,但为了安全起见,URT已将防滚笼列入「小白」下一次的重点改装项目,而大家都称为张老师的TRCC台湾拉力房车锦标赛主办人张文溥,更建议各位车手就算贷款也该装一组防滚笼,虽然语带玩笑,但可深切感受到张老师极力希望车手优先投资安全部品,再来进行后续的性能改装。

準时签卡是义务,即使是用跑步

验车区再往前就是TC (Time Control) 点,同样必须将时间卡交给大会裁判,但这里要注意的是无论如何,一定要依照时间卡上记载的时间到TC点报到,若是TC区的比赛车大排长龙,那幺副驾驶就必须下车,用走的或用跑的,不管怎样就是得準时签卡,否则慢一分钟签到会被罚10秒,以此类推,很有可能原本领先的优势就这幺被蹉跎掉了!

过了TC点,大会裁判会在时间卡上写上预计起跑时间,我们在9点04分完成TC报到,预计起跑时间则是9点25分,这中间的时间就是要用来前往起跑点,这段路程称为RS路段 (Road Section) ,也就是一般乡镇市区道路,沿途并没有封路及管制,必须按照交通号誌及速限行驶,不用担心会来不及,因为大会早已将路程加入考量,绝对够你用正常的速度抵达起跑点。

000、00及0号车到底是什幺?

拉力赛的发车顺序,通常是依照车手速度由快而慢进行排序,第2天会再依第1天成绩重新排列,之所以这幺做,是要避免前车被后车追上的可能性,确保每位车手前方都不会有车,可以全速冲刺。

但每个SS开赛前,会有000、00及0号车在所有比赛车之前出发,这三辆车对拉力赛来说相当重要,其中率先出发的000号车又被称为「道安车」,它的主要功用在于清除SS路段上所有与比赛无关的车辆及人员,同时宣告此路段已经封闭为比赛路段;接续着出发的是00号车,它同样具有清场的作用,同时也告知SS路段上的道安人员比赛即将开始;再来的0号车,通常是由具有丰富比赛经验的车手担任 (像这次TRCC台东成功站的0号车,就是由曾前往保加利亚参加IRC的周秉毅所驾驶),因为0号车必须用车手的角度、比赛的速度来检视SS赛段是否安全,同时也告知沿途居民、观众及道安人员比赛即将开始。

This is Rally!永远不会有相同的路况

到了起跑点,大会裁判给我们的实际起跑时间是9点29分,比预计起跑时间慢了4分钟左右,我和正驾驶紧盯着起跑点旁的电子钟,在距离起跑前30秒我告知了正驾驶,前15秒再告知一次,最后剩5秒时开始倒数,5、4、3、2、1、GO!URT的首场拉力赛就此展开!

但SS1开始的这天下着大雨,路况和前一天製作路书时有很大的不同,除了路面更加湿滑之外,赛道沿途的状况也和路书上记载的有些出入,最常遇到的状况,就是弯中原本有沙的地方变没沙、没沙的地方现在却洒满了碎石,路书顿时变得不是很準确,但没办法,这就是Rally,路况随时都在变。

当我们愈深入赛段之中,就发现倍受路况变化苦恼的不只是我们,因为沿途有好几部赛车已经冲出路面之外,有的卡在沙堆、有的冲进田里,庆幸的是车上的正、副驾驶都拿出了「OK」的牌子,告诉我们他们没事,比赛可以继续进行。

看到这样的画面,更加深我和正驾驶採用保守策略的意念,毕竟此行我们的目标是完赛,而且这只是第1个SS,后面还有很长的路要走。的确,保守开法是我们在参赛前就拟定好的策略,因此路书也照这样的概念执行,原本应该是可以高速通过的1号弯,我们刻意加成需要稍微减速的2号弯,就是要让入弯速度变慢,降低失误发生机率。

广  告

按照这样的步调,我们顺利跑完第一个SS,过程有惊无险,惊的是路况真的很差,尤其衔接Section-A及Section-B的RS路段更是险恶,沿途泥泞不说,更伴随着陡下坡及高低落差,在抵达SS-B的起点前还得涉水过溪,让底盘很低的「小白」吃足了苦头。

沅仔 & 智哥倾囊相授,SS2一举进步50秒

结束了SS1,我们的成绩是15分47秒,老实说并没有相当理想,回到Pit区我们进行了好几次的小组讨论,正驾驶建亮认为Michelin PS3轮胎足以应付湿滑的路面及积水,抓地力表现OK,但过弯时车身的稳定性却相当不足,让建亮无法有足够的信心提早加速出弯,应该是导致SS1成绩不理想主因。

曾指导过URT成员路书製作要领的7届TRCC二传A组冠军林沅浒,以及TRCC大会执行秘书、同时也是资深车手的殷扬智,见我们满脸愁容,毫不犹豫地跑来我们的Pit区了解状况,问了我们车辆作了哪些设定?胎压打多少?最后发现是小白的避震器阻尼太硬。

的确,此时的小白,还维持着先前跑LTNS龙潭乐活赛车场独走赛的设定,对于路面颠颇的拉力赛来说的确不合适,经过沅仔帮我们将阻尼调软后,相信SS2的成绩会有明显的差异。

由于路况多变,因此后勤团队对拉力赛来说很重要,一旦车有问题才能在短时间内解决,赶上Time card上的起跑时间。

这其实就是拉力赛令人着迷的地方之一,少了短兵相接的烟硝味、多的是互相帮忙的融洽气氛,像与我们同是媒体组的改装杂誌编辑,他在赛程中不幸爆胎,但马上跟其它车队借到一组圈胎应急;也有车手的分电盘挂了,同样很快就「周转」到备用品换上继续比赛。

阻尼重新设定过后,我们的赛车少了弹跳、多了抓地力,让我们的过弯速度及稳定性都提升许多,尤其在这条路面很差的SS路段上更显得重要。这一回合,我们的成绩提升到14分47秒,比SS1进步达50秒,可见光是底盘设定就是一门大学问,因地制宜的做出改变,即使动力性能没有提升,成绩也会有大幅度推进!

正驾驶要改掉背路坏习惯,100%相信副驾驶、相信路书

除了阻尼调整得宜之外,正驾驶和我之间不断培养默契也是成绩能进步的主因。正驾驶建亮在结束前几回合比赛后,坦然地说他一开始不太习惯听报路来做出操驾反应,还是会靠着自己当下的判断及印象来过弯,相信这是许多初参加拉力赛的车手都会有的「坏习惯」。

之所以说是坏习惯,那是因为国内目前拉力赛赛程短,且是同一条赛段重覆跑,难免愈跑愈熟悉,养成靠着印象跑的习惯;但若将来国内拉力赛长度增加至20公里的规模、每个SS都不会重複,那幺长的赛段你还记得起来吗?所以最好的方式,还是在探路时慢慢开、仔细看,好好将路书做好,比赛时正驾就要完全相信副驾、相信路书,彻底改掉背路的坏习惯。

赛事中断!见识到防滚笼的重要性第2天的SS4发生多起严重事故,该回合赛事因此取消。庆幸的是所有车手都只有皮肉伤,可见安全配备对赛车来说真的很重要。

Day2的早上,正当我们着装完毕,準备挑战SS4时,却见起跑点的比赛车辆相继调头;紧接着,担任救援拖吊工作的贵哥及大会救护车相继出动,此时大家了然于心,应该是出了重大的事故!

果不其然,TRCC大会随即宣布了SS4中止的消息,相关事故消息也陆续传回Pit区;因为前一夜的大雨,让SS路段充满了碎石、泥泞及积水,再加上前一天晚上公布出SS1至SS3的成绩,让众车手在第2天赛程拼劲十足,想要追赶前一天落后的差距、或是拉大领先的优势,有1辆赛车在险峻的Section-A赛段失控掉落至2层高的山谷中,另一辆车则在速度快的Section-B赛段失控翻车。

当贵哥把这2辆比赛车拖回Pit区时,1辆车头全毁、另1辆也好不到哪去,但它们共同的特徵,就是车室空间都很完整,很明显得,是防滚笼帮了大忙。经历事故的车手虽然全身还是有一点擦伤,但依然可以自行爬出车外,身体状况并无大碍。

这时想起张老师说得没错,建议有心要参加比赛的车手,就算贷款也要装一组防滚笼!

顺利完赛!URT成员及小白通过考验

当事故车辆排除后,原定的SS5继续进行,幸运的是,此时阳光露脸、赛道路面也已经乾了大半,靠着这项优势,我们在SS5一举刷新自我记录来到14分05秒,比前一天再进步了52秒;但更让我们高兴的是, URT顺利完成了这次TRCC台东成功站的比赛,虽然路况崎岖,但我们的战驹:小白,也就是从网拍上以3万5千元买来,只经过基础底盘改装的5代Civic,通过了5个SS的考验,沿途没故障、没抓温度,车况一切都很正常,表现非常称职。

完赛,是URT出发前就拟定好的目标,因为不管是拉力或场地赛,唯有完赛才有机会拿分。这第一场正式比赛、URT获得许多友人的热情相挺,包含一直持续给予URT建议及传授拉力经验的越野老将高清荣、指导我们路书製作技巧的林沅浒及沈慧兰这对热血夫妻档,以及辛苦举办TRCC、让大家玩得很尽兴的张老师及小林,还有只要有车手热血过了头就会忙翻天的贵哥、赛程中给我们大力支持与建议的智哥,以及帮我们整备赛车的幕后功臣:momo沈,和支援我们许多精采照片的Kado Wang等,而我们也将继续本着URT成军的宗旨、持续参与各种赛事,为国内赛车运动加油。

此外,就目前U-CAR掌握到的消息,无论是由车联资讯股份有限公司所举办的TRCC台湾拉力房车锦标赛,或是由中华越野赛车竞技协会举办的TTRC台湾观光越野拉力赛,都分别在2013年规划了4个分站赛事。这一次,我们的小白完赛了!热血的你,就别再犹豫了吧!

WTCC车手伍家麒参与TRCC台东成功站的精彩车内驾驶画面

Project-U 平民赛车计画累积花费项目内容金额 (单位:元)考取新手执照讲习费新手讲习课程费用400执照费製发车手执照费500寄送费执照寄送费50小计 950大鲁阁卡丁车四小时耐久赛耐力赛报名费新台币11,000元,四人均分2,750安全帽自备 (大会备有安全帽免费使用)0赛车手套自备 (大会也备有手套免费使用)0小计 2,750人身安全部品选购安全帽Stilo Trophy DES Rally16,875头套OMP 卡丁头套450HANSSparco 20' Club HANS15,750赛车服OMP Start卡丁赛车服5,400赛车手套Sparco Hurricane K-31,575赛车鞋OMP Competition2,925小计 42,975欧丰卡丁车100分钟耐久赛耐力赛报名费新台币4,500元,三人均分1,500安全帽自备 (大会备有安全帽免费使用)0赛车头套自备 (大会也备有头套免费使用)0小计 1,500TRCC台东成功站拉力赛报名费一车新台币5,000元5,000Pit区帐篷费用一顶6001,200执照费用新手讲习及请领RN越野赛新手执照800食宿两晚住宿费及餐费因人而异小计 7,000目前总计 55,175