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Grand AM与DTM同级美国地区最高规格赛事

Grand AM是在美国最高等级的赛事,与欧洲DTM的等级十分相近,而在众多组别中,APR参加的是Koni Challenge Street Tuner Class,不但参赛车辆必须使用上市的量产车,改装项目方面也为了让不同厂牌的参赛车实力尽量接近,所以有许多限制条件,避免让该赛事流于Formula 1般的金钱科技游戏。

Grand AM与DTM同级美国地区最高规格赛事Grand AM的动力诸元可改装的项目非常少,连进气管路都限制使用原厂部品,所以APR车队经理向赛会要求在MK5身上使用TSI引擎的进气管路,而赛会也认为美国的末代版市售GTI MK5有推出TSI系列,所以准其使用。

该赛事每次同场竞技的车辆数最多不能超过40辆,对手车队的使用车款则以市售性能车为大宗,如:BMW E46/E92,Mini Cooper-S、Ford Mustang、Mazda RX-8和Honda Civic SI,其中最常和APR车队争夺冠军的参赛车乃是赛会允许植入K20A Type-R红头引擎的八代Civic SI。

Grand AM与DTM同级美国地区最高规格赛事17点式防滚笼,强化侧撞钢樑、安全护网, FIA认证的功夫龙赛车桶椅。「嗯~还挺专业的,不过台湾也有!还有更屌的吗?」当然有,继续往下看吧!

车辆改装限制方面,赛会限制Golf GTI MK5只能用原厂K03涡轮,且对涡轮增压值限制在12psi以内,变速箱不但限用原厂手排型式,连齿轮也不能改,甚至限制马力扭力输出,引擎可以做进排气道抛光,但不能加大,燃料统一限定使用98.5辛烷值的汽油,轮胎限用Hoosier的235/45R17性能胎,车重为2650磅。煞车碟盘只能比原厂直径大13%,但卡钳限用原厂(所以必须在活塞上做手脚)。比赛规章明文可随意的项目,只有任何形式的Koni避震器、ECU电脑和舒适度导向的内装、冷气和安全等相关週边。此外,因为比赛车限用原厂K03涡轮,必须将该涡轮所有潜力压榨出来以争取最佳比赛成绩,所以APR这套比赛车专用的特调软体并不市售,在一大堆规则限制下,该车马力输出约为Stage 2的285hp,但基本上平均每场全油门3~4小时的狂催下,还不致于让一颗定期Rebuilt的K03罢工。

Grand AM与DTM同级美国地区最高规格赛事台湾TTCC和爬山赛的选手们饱受比赛车拆冷气后的酷热之苦,但国外车手们不但安全帽有吸管可连接水壶和冷风管路,赛车服内还有全身冷却管路,透过后车厢的水冷式冰水槽,让车手降低体温,保持冷静的判断力,同时避免体力过度流失

车辆监控系统方面,除了原厂车辆所附的Sensor以外,还外加了前后左右四个轮的煞车力道Sensor、G值感知器、油门深浅度、变速箱换档时机。此外,APR车队还使用了一套名为RT Analysis的监控软体,该监控软体为利曼24小时大赛部分车队所使用,可清楚看出不同驾驶者在同一单圈、同一煞车点到入弯点之间的距离,同时计算出每个弯道的最快速度,帮助赛车手做出更快的单圈纪录。

Grand AM与DTM同级美国地区最高规格赛事20秒可加满65公升的气压式快速加油器,同时其阀门能保护翻车时汽油逆流溢出。

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Grand AM与DTM同级美国地区最高规格赛事Grand AM规定车顶只能用原厂钣金,但并不限制将玻璃窗户更改为轻量化材质,所以这顶天窗钻规则漏洞使用Carbon材质。

Grand AM与DTM同级美国地区最高规格赛事RT Analysis监控软体已有不少DTM厂队使用中,能像国内常见的D-BOX连接GPS卫星讯号绘製路线图,比对每趟路线的时速、煞车点、G值、引擎转速、当时的变速箱档位。

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DSG变速箱负荷
建议上限为45kgm

坦白说,以纯种竞技出身的APR并不喜欢玩DSG的车,虽然DSG又快又顺畅,但却失去了驾驭的乐趣。不过眼见全球各大车厂陆续将双离合器系统纳入主力车款,我们仍然不能忽视这块市场,所以APR从去年开始便将Stage 3以上的DSG车款调整到45kgm的承受值(手排上限53kgm)。我们当然也注意到「延后转速」对大马力套件发挥极速时的帮助,不过因为最近公司把研发重点都放在六代GTI参加SEMA Show的事情上,所以APR的DSG延转软体还要再等两三个月才会推出。